无人驾驶、无线充电、脸码互通…深圳智慧地铁6号线支线打造出行新体验

  本月底，深圳地铁6号线支线即将开通。线路起自光明区6号线光明站，止于深莞边界，设光明、圳美、中大、深理工4站4区间，并与6号线实现换乘，进一步助推光明区高质量发展，对促进深化深莞一体化建设发展具有重要意义。记者从深圳地铁集团获悉，该线路集合智慧出行、智慧服务、智慧建造等多项特点，给市民搭乘带来新体验。

  智能服务创高效，入站搭乘迎来“新体验” 

  地铁6号线支线实现了智慧化的管理和运营，为乘客的出行提升便捷度，以AFC系统为例，通过“深圳市地铁乘车码&脸码互通”两大黑科技，推进闸机“变身”。据了解，全线所有车站闸机均增设了人脸识别功能并实现了脸码互通，乘客可以体验秒过地铁闸机的高效便捷。 

  此外，车站还引入自研AI虚拟智慧客服技术，打造智能客服中心，实现车站服务的自助化、智能化和人性化。无论是出行问询、线路换乘，还是票务办理，乘客均可在客服中心智能系统的引导下，通过人机互动，获得更为高效的自助式服务。不仅如此，智能客服中心还提供了多语种服务，可满足乘客多样化的需求。 

  值得一提的是，地铁6号线支线列车设置了电子产品充电区域，车厢内配有USB插口及无线充电区，可以为乘客提供手机充电服务，解锁乘车“新体验”，进一步提升出行体验。

  自动化水平再提升，高效出行又添“新保障” 

  深晚记者从深圳地铁了解到，6号线支线设计时速达120公里/时，从光明站一线直达深莞边界，线路全长6.13公里，不到7分钟即可实现从光明到临莞边界。 

  除了快速、便捷，6号线支线采用了GOA4级最高等级全自动运行系统，保障乘客出行安全。车辆具备自动化运营、自主化决策、故障自诊断、事件及时预警等功能，不仅能有效提升运营安全性、降低运营成本、提升运营组织灵活性，还优化了人力资源配置，减轻运营人员的劳动强度。 

  据介绍，地铁6号线支线列车装备了一体化列车综合检测系统，包含走行部检测、障碍物探测以及网轨隧综合检测等功能。车辆网轨隧综合检测系统能够综合弓网、轨道、隧道的数据进行数据融合分析，有效支持车辆日检作业，提高检修工作效率。 

  “智能”建造破难题 

  在地铁6号线支线提供智慧出行、智慧服务的背后，是前期多项“智能”建造技术的支撑。 

  深圳地铁集团有关负责人告诉记者，“120公里/时的全自动运行车辆设计难度高、子系统复杂，在时间短、工程紧的情况下，团队克服困难，顺利实现首列车如期交付。” 

  在轨道施工过程中，实现多次创新技术攻坚克难。据介绍，在中深区间的施工过程中，区间隧道与公常路隧道并行施工，隧道之间部分距离较窄，地质条件复杂，挖掘难度较大，技术团队采取了改良创新刀具、优化掘进参数等各种方面，在安全的基础上，最终使隧道如期贯通。

  此外，6号线支线全线采用BIM辅助设计，有效避免因各系统相互牵制导致的重复施工。在原有BIM技术基础上，研发了一整套BIM正向设计及效率提升插件，提升BIM模型使用效率、实现降本增效，为后续更好建设地铁、服务城市留下了宝贵经验。 

  全新升级的AFC系统、高效便捷的AI技术、GOA4级全自动运行系统……深圳地铁6号线支线汇集多项智能建造技术，加速了城市智慧地铁建设与升级，向未来智慧地铁人、物、车、站一体化等一系列智能应用场景智能系统建设迈出坚实一步，推动城市轨道交通的智能化新发展。